Stellen Sie sich vor, Sie sausen mit Hochgeschwindigkeit durch die wunderschöne Landschaft Japans. Dabei fahren Sie so schnell, dass die Räder nicht einmal den Boden berühren. Tatsächlich schweben sie!
Ein revolutionäres Fahrerlebnis wird durch Japans SCMaglev-Züge bald Wirklichkeit. Die Technologie stellte bereits einen Geschwindigkeitsweltrekord von 603 Kilometern pro Stunde auf und wird für den neuen Chuo Shinkansen entwickelt.
Japan ist bereits bekannt für sein umfangreiches Shinkansen-Zugnetz, das seit 1964 in Betrieb ist. Japans Magnetschwebebahn der Zukunft wird mit bis zu 500 km/h unterwegs sein. Ein konkretes Eröffnungsdatum für den Passagierbetrieb wurde bisher jedoch nicht bekannt gegeben.
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Maglev-Zugtechnologie: So funktioniert’s
Bereits in den 1970er Jahren entwickelten die Central Japan Railway Company und das Eisenbahntechnische Forschungsinstitut den SC Maglev – einen Zug, der mithilfe supraleitender Magnetkraft fährt. Maglev-Züge funktionieren nach dem Prinzip der magnetischen Abstoßung zwischen den Wagen und der Schiene. Maglev-Züge nutzen das Prinzip der Magnetkraft zwischen dem Fahrzeug und der Fahrbahn.
Das Wort maglev ist tatsächlich eine Kombination der Wörter „magnetisch“ und „Levitation.“ Das Schweben des Zuges – die sogenannte magnetische Levitation – wird durch ein elektrodynamisches Aufhängungssystem (EDS) möglich gemacht.
Die Schienen – oder auch Führungsschienen – enthalten zwei Sätze kreuzweise angeordneter Metallspulen, die in Form einer „Acht“ gewickelt sind und so Elektromagnete erzeugen. Der Zug ist mit supraleitenden Elektromagneten ausgestattet, die sich in den sogenannten Drehgestellen befinden. Wenn der Zug stoppt, ruht er auf Gummirädern.
Um in Bewegung zu kommen, rollt der Zug zunächst langsam auf seinen Rädern los – dabei beginnen die Magneten unter dem Zug mit denen der Führungsschienen zu interagieren. Sobald der Zug eine Geschwindigkeit von 150 Kilometern pro Stunde erreicht, ist die magnetische Kraft stark genug, um ihn etwa 100 Millimeter vom Boden abheben zu lassen – die Reibung entfällt, und noch höhere Geschwindigkeiten werden möglich.
Die gleichen magnetischen Kräfte, die den Zug anheben, sorgen auch für den Vortrieb und halten ihn dabei exakt in der Mitte der Führungsschiene. Diese Technologie, die auch beim Hyperloop von Tesla zum Einsatz kommt, garantiert eine besonders ruhige Fahrt und erhöht die Sicherheit des Zuges erheblich.
Japanischer Maglev: Der schnellste Zug der Welt
Im April 2015 stellte ein bemannter supraleitender Maglev-Zug zwei Geschwindigkeitsrekorde für Schienenfahrzeuge auf und brach damit gleich zwei vorherige Rekorde. Der Zug erreichte eine Geschwindigkeit von 603 Kilometern pro Stunde.
Im regulären Betrieb wird der Chuo Shinkansen die Rekordgeschwindigkeit allerdings nicht erreichen. Der Fahrgastbetrieb ist mit etwa 500 km/h (311 Meilen pro Stunde) geplant, wodurch der Japan Maglev schneller als die derzeitigen konventionellen Hochgeschwindigkeitsverbindungen unterwegs sein wird.
Die folgende Tabelle vergleicht einige der schnellsten Züge der Welt anhand ihrer maximalen Betriebs- oder geplanten Servicegeschwindigkeit.
| Rang | Zugname | Land | Maximale Betriebsgeschwindigkeit | Typ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | JR SCMaglev L0-Serie (geplant) | Japan | 500 km/h | Supraleitender Maglev |
| 2 | Shanghai Maglev | China | 460 km/h | Maglev |
| 3 | CR Harmony (CRH380A/D) | China | 350 km/h | Konventionelle Hochgeschwindigkeitsbahn |
| 4 | CR Fuxing (CR400AF/BF) | China | 350 km/h | Konventionelle Hochgeschwindigkeitsbahn |
| 5 | DB ICE 3 (Klasse 403/406) | Deutschland | 330 km/h | Konventionelle Hochgeschwindigkeitsbahn |
| 6 | SNCF TGV | Frankreich | 320 km/h | Konventionelle Hochgeschwindigkeitsbahn |
Maglev-Zug vs. Shinkansen
Die künftige Chuo-Shinkansen-Magnetschwebebahn wird deutlich schneller unterwegs sein als die bestehende Tokaido-Shinkansen-Linie.
Der Tokaido Shinkansen verbindet Tokio und Shin-Osaka aktuell in nur 2 Stunden und 21 Minuten bei einer Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h.
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Der SCMaglev soll mit einer Geschwindigkeit von bis zu 500 Kilometern pro Stunde verkehren. Sobald die Strecke bis nach Osaka vollendet ist, wird die Fahrt von Shinagawa nach Shin-Osaka voraussichtlich nur etwa 67 Minuten dauern.
Die folgende Tabelle vergleicht den aktuellen Tokaido Shinkansen mit dem geplanten Chuo Shinkansen-Service.
| Merkmal | Chuo Shinkansen (Maglev) | Tokaido Shinkansen |
|---|---|---|
| Route | Shinagawa–Nagoya–Shin-Osaka | Tokio – Nagoya – Shin-Osaka |
| Max. Geschwindigkeit | 500 km/h (311 mph), geplant | 285 km/h (177 mph) |
| Reisezeit (Tokio–Osaka) | ~67 Minuten | Ab 2 Stunden 21 Minuten |
| Haupttechnologie | Supraleitende magnetische Levitation (SCMaglev) | Konventionelle Hochgeschwindigkeitsbahn |
Schon gewusst? Seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 1964 verzeichnet der Tokaido Shinkansen keinen einzigen tödlichen oder Verletzungsunfall durch Entgleisungen oder Kollisionen im Passagierbetrieb.
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Chuo Shinkansen: zukünftige Maglev-Zuglinie
Nach der offiziellen Genehmigung des Projekts im Jahr 2014 begann der Bau des Chuo Shinkansen zwischen Shinagawa und Nagoya. Der Abschnitt sollte ursprünglich 2027 eröffnet werden, aber dieses Datum kann nicht mehr eingehalten werden. JR Central hat noch kein neues Eröffnungsdatum bekannt gegeben, da die Tunnelarbeiten im Abschnitt Shizuoka in den Südalpen noch nicht begonnen haben.
Mit supraleitender Maglev-Technologie wird die Reise voraussichtlich etwa 40 Minuten dauern. Dies entspricht etwa 86 Minuten auf der aktuellen Tokaido Linie, die mit dem Japan Rail Pass verfügbar ist.
Die geplante Strecke führt von Shinagawa nach Nagoya mit geplanten Zwischenstationen in den Präfekturen Kanagawa, Yamanashi, Nagano und Gifu. Im Großraum Tokio wird der Bahnhof Shinagawa und nicht die Tokio Station als Endstation des Chuo Shinkansen dienen.
Das ursprüngliche Ziel des Maglev-Projekts war es, die Strecke von Tokio nach Osaka in etwa einer Stunde zurückzulegen. Sobald der Streckenabschnitt von Nagoya nach Shin-Osaka fertiggestellt ist, verkürzt sich die Reisezeit zwischen Shinagawa und Shin-Osaka auf rund 67 Minuten; ein konkretes Eröffnungsdatum wurde bisher jedoch nicht bekannt gegeben.
Die Bauarbeiten entlang der genehmigten Strecke Shinagawa–Nagoya sind im Gange. Die Gesamtlänge der Strecke beträgt rund 285,6 Kilometer, etwa 86 % davon verlaufen unterirdisch durch dicht besiedelte Städte und Gebirgsregionen. Im Oktober 2025 hob JR Central die geschätzten Baukosten für den Abschnitt von Shinagawa nach Nagoya auf 11 Billionen Yen an.
Die Ticketpreise für den Chuo Shinkansen stehen derzeit noch nicht fest. Für seine Finanzplanung kalkuliert JR Central vorläufig mit einem Aufpreis von 700 Yen gegenüber dem entsprechenden Nozomi-Fahrpreis mit Sitzplatzreservierung auf der Strecke Shinagawa–Nagoya. Die endgültigen Tarife werden jedoch erst kurz vor der Eröffnung festgelegt.
Nach Fertigstellung soll der Zug voraussichtlich 16 Wagen umfassen, die rund 1.000 Fahrgäste befördern können. Wer mehr erfahren möchte, kann den SCMaglev and Railway Park in Nagoya oder das Yamanashi Prefectural Maglev Exhibition Center besuchen, wo sich mit etwas Glück sogar Testfahrten beobachten lassen.
Die Zukunft der Hochgeschwindigkeitszüge
Japans SCMaglev hält zwar den aktuellen Weltrekord für die höchste Fahrgeschwindigkeit, aber auch andere Länder haben die Magnetschwebetechnologie bereits intensiv erforscht.
In den USA zielt das geplante Northeast-Maglev-Projekt darauf ab, Washington, D.C. und Baltimore mithilfe der von JR Central entwickelten SCMAGLEV-Technologie zu verbinden. Die Züge sollen Geschwindigkeiten von bis zu 500 km/h erreichen; eine spätere Streckenerweiterung nach New York ist möglich.
Das Projekt befindet sich allerdings noch nicht in der Bauphase. Im Juli 2025 stellte die Federal Railroad Administration ihre Umweltprüfung ein. Sie begründete den Schritt damit, dass das Vorhaben in der geplanten Form erhebliche ungelöste Probleme aufweise und keine Basis für eine künftige Bundesförderung biete.
Japans zentrales Hochgeschwindigkeits-Maglev-Projekt bleibt unterdessen der Chuo Shinkansen, der sich derzeit zwischen Shinagawa und Nagoya im Bau befindet.