新干线：日本子弹列车

东海道新干线是日本最繁忙、也是最热门的路线，因为它连接日本三大都市区：东京到横滨；大阪到京都；名古屋。东海道新干线于 1964 年初开通，为了迎接日本奥运会而建，由于是日本第一条高速铁路，因此闻名。

这条线上有三类列车：希望号、光号和回声号。日本铁路通票不涵盖希望号子弹列车，因为这条是私营路线，不属于日本国营铁路 (JR) 集团。

此线路运行着三种类型的列车：希望号、光号以及回声号。

光号列车连接东京和新大阪，行驶时间为 173 分钟。最高运行速度为每小时 285 公里（每小时 178 英里），成为东海道线路上第二快的列车。光号也在山阳新干线上运行，运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。

在东海道新干线上运行的三种列车之中，回声号是最慢的列车；因为与路线上的其他两种子弹列车相比，回声号的停靠站数更多。回声号列车在东海道线经停所有站点，需要近 4 个小时才能抵达新大阪。其运行速度为每小时 285 公里（每小时 175 英里）。

山阳新干线的线路连接大阪市和九州岛上的福冈市。竣工于 1975 年，是日本历史第二悠久的新干线。这条线路上运营着 5 种列车服务：希望号、光号、回声号、瑞穗号、和樱号最快的列车是希望号，运行速度可达每小时 300 公里（每小时 185 英里）。只要您额外购买一张特殊补充票，JR 通票即涵盖此列车服务。

光号是山阳和东海道新干线上最快的列车服务，也是 JR 通票全面涵盖的范围。大多数光号列车由 16 节车厢组成，但有些列车仅有 8 节。在有 16 节车厢的光号列车上，共有三节绿色车厢。光号列车的运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。从新大阪行驶到冈山，仅需要一个多小时。

回声号是山阳线上最慢的列车，因为此列车在到达最终目的地的途中停靠所有车站。因此，搭乘回声号需要近五小时才能从大阪到达博多站。此列车共有 8 节车厢，其中没有绿色车厢。回声号列车提供留座位区也有非预留座位区，运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。

樱花号是山阳新干线最快的列车之一，运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里），与同路线上的其他列车相似。然而，樱花号列车在驶往博多站中途的停靠站较少，因此会更快到达。樱花号为 8 节车厢列车，有预留座位区也有非预留座位区。另外还有绿色车厢座位，但只占第 6 节车厢的一半。

东北新干线线路连接着东京和青森。此列车有两条支线：秋田线和山形线，分别通往秋田县和山形县。共有六种不同的火车服务，在东北线上运行：隼号、小町、隼人、山彦、那须野、翼号。

隼号是日本最快的列车，速度最高可达到每小时 320 公里（200 英里）。有直达列车连接东京和新青森，只需 189 分钟。

山彦号是一辆高速的新干线列车，运行速度为每小时 240 公里（每小时 150 英里）。此列车连接东京和盛冈，有直达列车的服务，仅需 198 分钟即可抵达盛冈。

疾风号列车连接东京与盛冈，此车种与山彦号列车的不同之处，在于其不会在仙台和大宫之间停靠。疾风号列车的运行速度为每小时 275 公里（每小时 170 英里）。从东京到盛冈大约要花两个小时。

那须野线停靠东京和郡山之间的所有车站，是东北新干线上最慢的列车类型，专为从福岛县和枥木县出发的通勤者设计。

秋田新干线是东北新干线的部分分支，连接东京和青森。小町号是秋田线上现有的单一列车，为 E6 系列，也被称为“超级小町号”。

小町号列车服务的所有座位均为指定席。车上禁止吸烟。小町号列车服务由 E6 系运营，配有 7 节车厢。从东京到秋田有直达列车服务，仅需 237 分钟即可到达。小町号列车在东北线上最快可以以每小时 320 公里（每小时 200 英里）高速行驶。

在东京和盛冈之间，小町号列车与隼号列车相连，形成一辆有 17 节车厢列车。小町号在盛冈和秋田之间独立运行，形成一辆有 7 节车厢的列车。

山形新干线是东北新干线的分支线。翼号是唯一在东京和新庄之间的山形线上运行的列车。翼号列车提供 7 节车厢，由 E3 系运营。

山形新干线的所有车厢均禁止吸烟。从东京到山形有直达列车，车程需要 165 分钟。翼号列车运行速度高达每小时 275 公里（每小时 76 英里）。以下是每节车厢及其设施的详细信息：

上越新干线的历史可追溯到 1982 年，这条路线让东京的旅客能到达新泻及周边地区的温泉和休闲度假村。朱鹭号和谷川号列车是在上越新干线上运行的两种列车。

朱鹭号列车提供多种型号，包括名为“Max 朱鹭号”的双层火车。列车运行速度为每小时 240 公里（每小时 150 英里）。新干线的朱鹭号让您从东京到新泻只需一个半小时多。

在这条路线上运行的两种列车（朱鹭号和谷川号），谷川号是两个之中较慢的一种，这是因为新干线谷川号停靠东京和越后汤泽之间的所有车站。在冬季，列车会开往 Gala 汤泽 站，载送游客前往附近的滑雪胜地。

列车运行速度为每小时 240 公里（每小时 150 英里）。新干线谷川号可让您在稍微超过一个小时的时间从东京抵达越后汤泽站。

在连接福冈和鹿儿岛中央的九州新干线线路上，有三种类型的列车运行：燕号、樱号以及瑞穗号。日本铁路通票全面涵盖了樱号和樱号列车。只要您额外付费，通票也将涵盖瑞穗列车的服务。

燕号是在九州新干线上最慢的列车，因为其在抵达最终目的地前，停靠所有车站。此外，燕号也是这一组中最小的列车。此列车类别没有绿色车厢座位，其运行速度为每小时 260 公里（每小时 160 英里）。从鹿儿岛中央车站搭乘燕号到博多，将需要一小时再多几分钟。

樱花号是九州线上第二快的列车，比新干线燕号停靠的车站少。樱花号有两种不同车型：一种是 8 节车厢列车，另一种是 6 节车厢列车。提供较大多车厢的列车有标准车厢和绿色车厢，而车厢数较少的列车则只提供标准车厢。列车运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。从鹿儿岛中央站到达博多大约需要一个半小时。

北海道新干线通过青函隧道连接位于日本本州的青森和位于北海道岛上的函馆。北海道新干线预计还会再延伸，到了 2030 年，乘客将能够抵达札幌。目前有两列火车在北海道线上运行：隼号和疾风号列车。关于北海道新干线的信息，您可在我们的博客中进一步阅读。

北海道新干线列车多数是隼号，这些列车在东京和函馆之间运行，速度为每小时 320 公里（每小时 200 英里）。从东京到函馆的车程大约需要 280 分钟。新干线隼号一路开往新函馆北斗站，位于函馆市和北斗市之间的车站。到达后，只要乘当地的函馆列车，仅需 19 分钟即可抵达函馆市。

北海道新干线有部分列车是疾风号列车，运行时间为早上和夜晚，路线为函馆到新青森以及盛冈。

北陆新干线先前命名为长野新干线，起初是为了迎接长野冬季奥运会的召开，于 1997 年开通。该线路目前从东京延伸至金泽，但自 2024 年 3 月 16 日起，将经福井进一步延伸至敦贺。运营北陆线的列车有四种类型：光辉号、浅间号、白高号和鹤木号。

* 自 2024 年 3 月 16 日起，在金泽和敦贺之间设置车站

光辉号列车是北陆新干线上最快的列车。在东京至金泽之间仅停靠三次，一旦延长线正式运营后，将停靠福井和敦贺。从东京到金泽的整个行程费时不到两个半小时。列车运行速度为每小时 260 公里（160 英里），有 12 节车厢（10 节标准车厢、1 节绿色车厢和 1 节特等车厢）。

* 自 2024 年 3 月 16 日起，在金泽和敦贺之间设置车站

“浅间号”这个名字取自轻井泽附近的浅间山上的一座活火山。浅间号列车提供两种车型：8 节车厢和 12 节车厢列车，两者都是禁烟列车，设有预约座位区和非预约座位区、绿色车厢和轮椅空间。

白高号和光辉号列车是北陆新干线上仅有的两列从东京出发、一路驶往敦贺的列车。白高号是两辆列车中较慢的，因为停靠的站数较多。白高号的运行速度为每小时 260 公里（每小时 160 英里）。从东京到敦贺只需 3 个多小时的车程。

* 自 2024 年 3 月 16 日起，在金泽和敦贺之间设置车站

鹤木号列车是当地人在富山和金泽之间的主要交通工具，并将从 2024 年 3 月 16 日起延伸至敦贺。该服务于 1961 年首次推出，包括一节卧铺车厢。列车由 12 节车厢组成，包括一节绿色车厢。

* 自 2024 年 3 月 16 日起，在金泽和敦贺之间设置车站