新干线：日本子弹列车

东海道新干线是日本最繁忙和最多人搭乘的新干线。这条线路连接着该国三个最大的都市区：东京到横滨，大阪到京都以及名古屋。

此新干线因成为日本第一条高速铁路而闻名，于 1964 年为日本奥林匹克运动会开通。

该线路由日本中部铁路公司运营，一般称为 JR 中央线或 JR 东海线。

此线路运行着三种类型的列车：希望号、光号以及回声号。

从东京乘坐希望号列车到新大阪仅需 2.5 小时，沿途只停靠大站。在一般情况下，驶往这两个方向的列车每小时发车 4 班，尖峰时段则会增加班次。许多希望号列车的行驶路线延伸超过新大阪，沿着山阳新干线驶往广岛或博多等地。

光号列车连接东京和新大阪，确切行驶时间为 173 分钟。最高运行速度为每小时 285 公里（每小时 178 英里），成为东海道线路上第二快的列车。光号也在山阳新干线上运行，运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。

值得注意的是，部分光号列车与希望号列车的停靠站数相同。

在东海道新干线上运营的三种列车之中，回声号是行驶速度最慢的列车。这是由于此线路上的其他两辆子弹列车相比，停靠站数更多。回声号列车各站皆有停靠，需要近四个小时才能到达新大阪。此列车以每小时 285 公里（每小时 178 英里）之速度运行。

山阳新干线线路连接大阪市和九州岛上的福冈市该线路由西日本铁路公司（简称 JR 西日本）运营。竣工于 1975 年，是日本历史第二悠久的新干线。这条线路上运营着 5 种列车服务：希望号、光号、回声号、瑞穗号、和樱号

这是山阳新干线上最高速的列车服务之一。运行速度为每小时 300 公里（185 英里），与同一条线路上的其他列车相似，但樱号列车停靠的站数比瑞穗号较多。此列车有 8 节车厢，包括预留区和非预留区。其中一辆车上还有提供几个绿色车厢的座位。

连接新大阪和博多的希望号列车运行时间约为 2.5 小时，仅在沿线的大站停靠。一般情况下，每小时有三班列车发车；两班连接新大阪和博多，一班则连接新大阪和广岛。

请注意，并非所有瑞穗号列车都在上述所有车站停靠。

光号是山阳和东海道新干线上最快的列车服务，也是 JR 通票全面涵盖的范围。大多数光号列车由 16 节车厢组成，但有些列车仅有 8 节。在有 16 节车厢的光号列车上，共有三节绿色车厢。光号列车的运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。从新大阪行驶到冈山，仅需要一个多小时。

这是山阳线上最慢的列车服务，因为此列车停靠所有车站，直到驶往最终目的地。正因为如此，搭乘回声号列车从大阪到达博多站需要花费近五个小时。列车设有 8 节车厢，但没有绿色车厢。回声号列车服务有保留和非保留的座位区。回声号列车的运行速度为每小时 300 公里（每小时 185 英里）。

东北新干线连接东京和青森 ，此线路由东日本铁道公司（简称 JR 东日本）运营。该线路于 1982 年开通，其后于 2010 年延伸至青森。在东北线上运行着 4 种不同的列车服务：隼号、疾风号、山彦号以及那须野号。

隼号是日本最快的列车，速度最高可达到每小时 320 公里（200 英里）。有直达列车连接东京和新青森，只需 189 分钟。

山彦是高速新干线，运行速度为每小时 240 公里（150 英里），连接东京和盛冈。提供直达火车服务，可让您在 198 分钟内到达盛冈。

那须野号行经东京和郡山之间的所有车站。这是东北新干线上行驶速度最慢的列车种类，是为来自福岛和枥木县的通勤者所设计。

秋田新干线由 JR 东日本运营，为连接东京和秋田的东北新干线的支线。小町新干线是唯一在这条线上运行的列车。此新干线属于 E6 系，又称超级小町号。

小町列车上的所有座位都需要预订。从东京到秋田有直达的列车，整趟需要 237 分钟。小町列车在东北线的最高运行速度为每小时 320 公里（200 英里）。小町列车服务由 E6 系列车运营，有 7 节车厢。

在东京和盛冈之间，小町列车与隼号新干线相连接，形成 17 节车厢的列车。小町号列车在盛冈与早稻田号列车分离，运行到秋田。

请注意，部分小町列车未停靠雫石站。

山形新干线由 JR 东日本运营，为东北新干线的支线。翼号是唯一在东京和新庄之间的山形线上运行的列车。翼号列车服务由 7 节 E3 系列车运营。

乘坐翼号列车须预az订座位。从东京到山形县有直达的列车，整趟费时 165 分钟。翼号列车的运行速度为每小时 275 公里（每小时 170 英里）。

请注意，部分翼号列车未停靠于高畑站。

由 JR 东日本运营的上越新干线可追溯至 1982 年。此线路允许旅客畅游东京和新泻及周边地区的温泉和休闲度假区。岐山和谷川号是在这条线路上运营的两种列车。

朱鹭号列车是上越新干线上最高速的列车。运行速度为每小时 240 公里（每小时 150 英里）。从东京到新潟，乘坐东海道新干线只需一个半多小时。

需留意的是，在大宫和新潟站之间增加的 7 个停靠站，仅部分朱鹭号列车会停靠。

这是在这条线路上运营的两种类型的列车（岐山号和谷川号）之中，较慢的一种。这是因为谷川新干线停靠东京至越后汤泽之间的所有车站且主要为通勤列车。

在冬季，列车行驶至 GALA 汤泽，将旅客载往附近的滑雪场。

谷川新干线让您从东京到越后汤泽只需一个多小时的车程。运行速度为每小时 240 公里（每小时 150 英里）。

由 JR 九州运营的九州新干线连接福冈和鹿儿岛中央。九州新干线运营三种列车：燕号、樱号以及瑞穗号。

西九州新干线支线运营的海鸥号列车连通武雄温泉至长崎站。

瑞穗号列车是九州新干线上最高速的列车，在博多和鹿儿岛中央之间仅在停靠熊本站。每日仅提供限量的往返班次，主要发车时刻在上午、下午近傍晚以及晚间。

樱号列车是九州线上第二快的列车，停靠的车站少于燕号新干线列车。樱号列车有两种不同类型。8 节和 6 节车厢的列车。较大的樱号列车提供标准和绿色车厢，而较小的仅提供标准车厢。运行速度为每小时 300 公里（185 英里）。从鹿儿岛中央车站到博多大约需要一个小时二十分钟。

请注意，某几班樱号列车在熊本和仙台之间会多停靠 3 站。

燕号是九州新干线上运行的列车中最慢的，因为所有车站都停靠，直到到达最终目的地。此列车也是最少的，而且没有提供绿色车厢。燕号的运行速度为每小时 260 公里（每小时 160 英里）。搭乘燕号从鹿儿岛中央到博，需要一个多小时四十分钟的车程。

海鸥号是西九州新干线行驶于长崎至武雄温泉支线上唯一的列车服务。在未来，该列车有望运行至博多，但目前仅有名为“接力海鸥号”的特急列车连通武雄温泉与新鸟栖和博多站。

请注意，并非所有列车都停靠于嬉野温泉和新大村站。

北海道新干线通过青函隧道 连接青森（位于本岛--本州）和函馆（位于北海道岛）。该线路由 JR 北海道运营。该线路将在 2030 年延伸至札幌。

在北海道线上运行的大多数列车是隼号新干线列车。此列车行驶在东京和函馆之间，最高时速为 320 公里（200 英里）。从东京到函馆车程大约需要 280 分钟。隼号列车行驶新函馆到北斗，位于函馆和北斗之间的车站。从那里，您可搭乘当地的函馆班车，在 19 分钟内到达函馆。

北陆新干线先前命名为长野新干线，起初是为了迎接长野冬季奥运会的召开，于 1997 年开通。该线路目前从东京延伸到敦贺，由 JR 东日本和 JR 西日本运营。运营北陆线的列车有四种类型：光辉号、浅间号、白高号和鹤木号。

光辉号列车是北陆新干线上最快的列车。视列车而定，东京和敦贺之间的列车仅停靠 5 或 10 站。从东京驶往敦贺的整趟车程费时约 3 小时 10 分钟。列车运行速度为每小时 260 公里（160 英里），有 12 节车厢（10 节标准车厢、1 节绿色车厢和 1 节特等车厢）。

浅间一名，取自轻井泽附近的浅间山的一座活火山的名字。浅间号列车有 12 节车厢，包括预留席和非预留席车厢，以及绿色车厢和特等车厢。

需留意的是，部分浅间号列车在东京和长野之间会多停靠 3 站。

白高号和光辉号列车是北陆新干线上仅有的两列从东京出发、一路驶往敦贺的列车。白高号是两辆列车中较慢的，因为停靠的站数较多。白高号的运行速度为每小时 260 公里（每小时 160 英里）。从东京驶往敦贺的车程仅需大约 3 小时 50 分钟。

需留意的是，部分白鹰号列车在东京和上越妙高之间最多会多停靠 4 站。

剑号列车是当地人在富山和金泽之间的主要交通工具。列车由 12 节车厢组成，包括一节绿色车厢和特等车厢。

需留意的是，部分剑号列车在金泽和鹤贺之间至多会多停靠 4 站。